Gerade als die Luftfahrtindustrie nach der Covid-Pandemie einen Aufschwung erlebte, hat Valdimir Putin der Branche einen Strich durch die Rechnung gemacht. Die Aktienkurse der großen Fluggesellschaften sind stark gesunken.
von Brock Friesen und Horst Findeisen
Genau wie der normale Autofahrer an der Zapfsäule sind auch die Fluggesellschaften mit rasch steigenden Kraftstoffpreisen konfrontiert. Die Gewinnspannen in der Branche sind in der Regel so niedrig, dass die Fluggesellschaften diese sofort an die Kunden weitergeben müssen. Die Ticketpreise werden auf jeden Fall steigen.
Nach der Pandemie ist man sich einig, dass sich der Freizeitreiseverkehr schneller und stärker erholen wird als der Geschäftsreiseverkehr. Es handelt sich dabei um das preisempfindliche Segment. Jetzt sehen sich die potenziellen Freizeitkunden aufgrund der allgemein höheren Kraftstoffpreise mit einer noch schneller steigenden Inflation bei allen wichtigen Anschaffungen konfrontiert. Daher haben sie weniger verfügbares Einkommen, um immer teurere Flugtickets zu kaufen.
Außerdem werden die Ticketpreise bei den meisten Fluggesellschaften steigen, da sie gezwungen sind, mehr Treibstoff zu verbrauchen, weil keine direkten Flugverbindungen verfügbar sind. Es ist klar, dass Kriegsgebiete vermieden werden müssen. Noch wichtiger ist, dass das gesamte System der so genannten ersten Freiheitsrechte, die Befugnis zum Überfliegen, unterbrochen wurde. Russland hat sich gegen Luftraumsperren gewehrt, die viele westliche Länder gegen ihre Fluggesellschaften verhängt haben.
Aufgrund seiner Landmasse kontrolliert Russland viele der kürzesten Routen von Europa nach Asien. Russland erhebt seit Jahrzehnten erhebliche Überfluggebühren. Vor Jahren schätzte Politico die jährlichen Kosten allein für die europäischen Fluggesellschaften auf 350 Millionen Euro. Die Nutzung dieser Überflugrouten war für die Fluggesellschaften jedoch immer noch viel billiger als lange Umwege zu fliegen. Nach einer Analyse des Independent dauert der Flug von Japan Airlines von Tokio nach London mit 15 Stunden Flugzeit nun drei Stunden länger. (Artikel aus Independent)
Selbst Fluggesellschaften, die Russland noch überfliegen dürfen, könnten es derzeit vorziehen, den russischen Luftraum ohne Rücksicht auf die Kosten zu meiden. Im Jahr 2014 schossen die Russen ein malaysisches Zivilflugzeug ab. Zuvor hatten sie ein Flugzeug der Korean Airlines abgeschossen.
Längere Flüge bedeuten einen höheren Treibstoffverbrauch und CO2-Emissionen. Mehr Treibstoff bei rekordverdächtig hohen Kerosinpreisen treibt die Kosten in die Höhe, aber längere Flüge bedeuten auch höhere Kosten, weil die Flugzeuge weniger ausgelastet sind und die Besatzung mehr Flugstunden leistet. Glücklicherweise sind die Europa-Amerika-Routen nicht betroffen, aber Hunderte von Flügen pro Woche überflogen zuvor Russland, Belarus und die Ukraine.
Keine Fluggesellschaft ist der Gewinner von Putins Krieg. Die schmalbrüstigen Reiseveranstalter in Europa, Amerika und Asien werden weniger darunter leiden und sind besser in der Lage, sich anzupassen, auch wenn die explodierenden Treibstoffpreise die Gesamtnachfrage der Reisenden drücken werden. Fluggesellschaften, die umfangreiche Langstreckenflüge von und nach Asien betreiben, werden jedoch stark gefordert sein.
Die Luftfrachtnachfrage ist aufgrund von Covid-bedingten Lieferkettenproblemen stark gestiegen. In einigen oder vielen Fällen waren die Verlader bereit, für die Liefersicherheit, die Luftfracht bietet, mehr zu bezahlen. Da die höheren Treibstoffpreise an die Verlader weitergegeben werden, werden die zusätzlichen Kosten des Luftverkehrs als Ersatz für den Seeverkehr steigen. Die Gesamtauswirkungen werden für alle inflationär sein.
Wie beabsichtigt, hat die wirtschaftliche Reaktion auf Putins Aggression die russischen Fluggesellschaften am stärksten getroffen. Ihnen droht die Rücknahme von 50 % ihrer Flotte, die von westlichen Leasinggebern geleast ist. Ihr wichtigster IT-Anbieter für den Vertrieb, Sabre, hat seinen Dienst eingestellt. Aeroflots SkyTeam-Partner Delta und KLM haben ihre Codeshare-Vereinbarungen bereits gekündigt, und wir erwarten in Kürze den Ausschluss oder die Suspendierung des BLB aus der Allianz.
Die russische Zivilluftfahrt ist mit Sicherheit für viele Jahre geschädigt. Aber alle anderen Fluggesellschaften erleiden Kollateralschäden.
März 8, 2022
